Transportation Weekly : Waymo lâche l’ours laser, Bird déploie ses ailes, Lyft se serre la ceinture

Bienvenue à Transportation Weekly ; je suis votre hôte Kirsten Korosec, journaliste principale en transport à TechCrunch . Il s’agit de la cinquième édition de notre bulletin d’information et nous apprécions les commentaires de nos lecteurs. Continuez comme ça.

Vous n’avez jamais entendu parler de TechCrunch’s Transportation Weekly ? Attrape ici, ici, ici et maintenant. ici. Comme je l’ai déjà écrit, considérez ceci comme un lancement en douceur. Suivez-moi sur Twitter @kirstenkorosec pour vous assurer de le voir chaque semaine. (Un abonnement par courriel est à venir).

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Cette semaine, nous explorons le monde des capteurs de détection et de télémétrie LiDAR, les jeunes conducteurs, les problèmes à Barcelone, les camions autonomes en Californie et en Chine, entre autres choses.

ONM ….

Il y a des OEM dans le monde de l’automobile. Et ici, (attendez un peu) il y a des ONMs – des fabricants de nouvelles originales. (Cymbal clash !) C’est ici que les reportages d’investigation, les articles d’entreprise et les analyses sur les transports vivent.

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Cette semaine, nous allons mettre nos chapeaux d’analyse en explorant le monde de LiDAR, un capteur qui mesure la distance en utilisant la lumière laser pour générer des cartes 3D très précises du monde autour de la voiture. LiDAR est considéré par la plupart des automobilistes de lindustrie automobile (à lexception du PDG de Tesla, Elon Musk) comme un élément clé de la technologie nécessaire pour déployer en toute sécurité des robotaxis et autres véhicules autonomes.

Il y a BEAUCOUP d’entreprises qui travaillent sur LiDAR. Certains comptent jusqu’à 70. Depuis des années, Velodyne est le principal fournisseur de capteurs LiDAR aux entreprises développant des véhicules autonomes. Waymo, à l’époque où c’était juste le projet d’autopilotage de Google, utilisait même des capteurs Velodyne LiDAR jusqu’en 2012.

Des dizaines de start-ups ont vu le jour avec Velodyne en ligne de mire. Mais maintenant Waymo a changé l’histoire.

Pour te rattraper : Waymo a annoncé cette semaine qu’elle commencera à vendre ses capteurs LiDAR personnalisés – la technologie qui était au cœur d’une poursuite pour secrets commerciaux l’an dernier contre Uber.

L’entrée de Waymo sur le marché n’a pas nécessairement des répercussions sur les plans des autres entreprises. Waymo va vendre son LiDAR courte portée, appelé Laser Bear Honeycomb, à des entreprises qui ne conduisent pas de voitures. Dans un premier temps, il portera sur la robotique, la sécurité et la technologie agricole.

Cela exerce une pression sur les entreprises en démarrage, en particulier celles qui ont moins de capital ou qui ciblent la même clientèle. Livre d’emplacement a fait des recherches pour nous afin de déterminer où se situe l’industrie du LiDAR à l’heure actuelle. Il y a ici deux histoires : il y a une poignée de startups bien capitalisées et nous avons peut-être atteint le “pic” du LiDAR. L’an dernier, il y a eu 28 transactions de capital de risque dans la technologie LiDAR évaluées à 650 millions de dollars. Le nombre de transactions a été légèrement inférieur à celui de 2017, mais les valeurs ont bondi de près de 34 %.

Les principales entreprises mondiales de technologie LiDAR soutenue par VC (par post-évaluation) sont Quanergy, Velodyne (bien que le plus souvent soutenue par l’entreprise), Aurora (qui n’est pas une entreprise autonome Aurora Innovation), Ouster, et DroneDeploy. Le graphique ci-dessous, également gracieuseté de Pitchbook, montre les derniers chiffres au 31 janvier 2019.

Creusez

Les

chercheurs ont découvert que deux systèmes d’alarme de voiture populaires étaient vulnérables à une API manipulée côté serveur qui pourrait être utilisée abusivement pour prendre le contrôle du compte utilisateur d’un système d’alarme et de leur véhicule

.

Les sociétés – le fabricant d’alarmes russe Pandora et la société californienne Viper (ou Clifford au Royaume-Uni) – ont corrigé les vulnérabilités de sécurité qui permettaient aux chercheurs de suivre, de détourner et de prendre le contrôle à distance des véhicules avec les alarmes installées. Qu’est-ce que tout cela signifie ?

Zack Whittaker, notre expert interne en sécurité et journaliste, s’en mêle et nous donne un aperçu de la réalité. Suivez-le @zackwhittaker.

Depuis la première largement diffusé Le piratage d’une voiture en 2015 a prouvé qu’il était possible de détourner une voiture et de la contrôler, il a ouvert la porte à la compréhension de la menace plus large qui pèse sur les véhicules modernes.

La plupart des voitures modernes sont connectées à Internet, ce qui rend leur surface d’attaque de base beaucoup plus grande qu’une voiture qui ne l’est pas. Mais l’effort nécessaire pour contrôler un véhicule à distance est difficile et compliqué, et l’attaque – souvent réalisée en enchaînant un ensemble de vulnérabilités différentes – peut prendre des semaines, voire plus longtemps à se développer.

Les attaques par télécommande ou par rediffusion sont beaucoup plus probables que les attaques à distance sur Internet ou sur le réseau cellulaire, par exemple. Une télécommande envoie un signal de “déverrouillage”, un appareil capte ce signal et le rejoue. En le rejouant, vous pouvez déverrouiller la voiture.

Ce dernier piratage de voiture, avec des alarmes de voiture défectueuses d’une tierce partieLes systèmes d’alarme ont ajouté une faiblesse aux véhicules qui n’étaient pas là au départ, ce qui en a facilité l’exploitation. Les constructeurs automobiles, qui disposent de vastes ressources financières et de recherche, réussissent beaucoup mieux à sécuriser leur véhicule que les petites entreprises qui privilégient la fonctionnalité plutôt que la sécurité. Pour l’instant, le plus grand risque vient des tiers dans l’espace automobile, mais les constructeurs automobiles ne peuvent pas non plus se permettre d’abandonner leur jeu.

Un petit oiseau ….

On entend beaucoup de choses. Mais nous ne sommes pas égoïstes. Partageons.

Le California Department Motor Vehicles est l’organisme gouvernemental qui réglemente les essais de véhicules autonomes sur la voie publique. Sauf dans un cas : les camions autonomes. Ce travail incombe à la patrouille routière de Californie.

Afin d’évaluer la nécessité d’établir des lignes directrices d’essai plus rigoureuses, la California Highway Patrol a décidé d’organiser un événement à son siège social à Sacramento. Huit entreprises travaillant sur la technologie du camionnage autonome ont été invitées. Il devait s’agir d’un grand événement auquel devaient participer des politiciens locaux et d’État. Et il était censé valider le camionnage autonome en tant qu’industrie émergente.

Il n’y a qu’un seul problème : une seule entreprise de camionnage audiovisuel est disposée et capable de suivre ce cours. Nous avons entendu dire que cette startup AV avait déjà été lancée et qu’elle avait terminé le cours d’essai.

La California Highway Patrol a reporté l’événement, pour l’instant, probablement jusqu’à ce qu’un plus grand nombre d’entreprises puissent s’y joindre.

Vous avez eu un tuyau ou entendu quelque chose dans le monde des transports ? Envoyez-moi un courriel ou un message direct à @kirstenkorosec.

L’affaire de la semaine

Au lieu de mettre l’accent sur une affaire de géant, prenons du recul et adoptons une vision plus large de la mobilité cette semaine. Le résultat : En 2018, les investissements totaux dans le secteur ont diminué et l’argent est passé du transport par véhicule à deux roues au lieu du transport par véhicule à deux roues.

Selon les nouvelles recherche de l’EYEn 2018, les investissements dans la mobilité ont atteint 39,1 milliards de dollars, en baisse par rapport aux 55,2 milliards de dollars de l’année précédente. (Les chiffres fournis par EY vont jusqu’en novembre 2018).

Les entreprises de transport en commun ont recueilli 7,1 milliards de dollars en 2018, soit 73 p. 100 de moins que l’année précédente, alors que 26,7 milliards de dollars avaient été investis dans ce secteur.

Il semble que les investisseurs se tournent maintenant vers d’autres modèles d’affaires, notamment la connectivité au premier et au dernier kilomètre. EY estime que 7 milliards de dollars ont été investis dans des entreprises de mobilité de deux-roues comme le vélo en libre-service et les scooters électriques en 2018. Les États-Unis et la Chine ont contribué ensemble à plus de 80 % de l’ensemble des investissements dans la mobilité des deux-roues cette année seulement, selon les recherches de l’EY partagées avec TechCrunch.

Autres affaires :

• FlixBus, le service d’autobus allemand de type Uber, achète Eurolines à Transdev.

• Vayavisionune jeune entreprise autonome de technologie automobile qui a développé un logiciel de perception a reçu une subvention de 2,45 millions d’euros (2,75 millions de dollars) du Conseil européen de l’innovation de la Commission européenne. La société est soutenue par LG Corp et Mitsubishi UFJ Capital.

• Remix recueille 15 millions de dollars pour aider les villes à prendre de meilleures décisions en matière de transport en commun
• Hammerhead recueille 4,2 millions de dollars pour construire un meilleur système d’exploitation pour les vélos
• Brodmann17 – qui porte le nom du principal cortex visuel du cerveau humain, a recueilli 11 millions de dollars dans le cadre d’une ronde de financement de série A dirigée par OurCrowd, avec la participation de Maniv Mobility, AI Alliance, UL Ventures, Samsung NEXT et le Sony Innovation Fund.

Instantané

Parlons de la génération Z, ce groupe de jeunes gens nés de 1996 à aujourd’hui, et d’une jeune entreprise qui se concentre sur la transformation de ce groupe démographique en propriétaires de voitures.

On parle beaucoup de jeunes qui choisissent de ne pas obtenir leur permis de conduire ou de ne pas acheter de véhicule. Au Royaume-Uni, par exemple, environ 42 % des jeunes conducteurs âgés de 17 à 24 ans sont titulaires d’un permis de conduire. Cela représente environ 2,7 millions de personnes, selon la National Travel Survey 2018 (NTS) du ministère des Transports du Royaume-Uni. En outre, 2,2 millions de personnes ont un permis provisoire ou un permis d’apprenti. Ensemble, cela représente environ 13 pour cent de la population des automobilistes du Royaume-Uni.

Au Royaume-Uni, les faits montrent que l’augmentation des coûts de l’automobile a découragé les jeunes d’apprendre. Et il y a une opportunité qu’une nouvelle startup appelée Driver1 vise.

Driver 1 est un service d’abonnement automobile conçu pour exclusivement pour les premiers conducteurs de voiture âgés de 17 à 24 ans. L’entreprise est en mode furtif depuis environ un an et vient tout juste d’être lancée.

“Le marché des jeunes conducteurs est mal desservi par l’industrie automobile, a déclaré Tim Hammond, fondateur de Driver1, à TechCrunch, et c’est surtout le financement qui n’est pas disponible pour ce groupe d’âge. C’est aussi quelque chose qui n’est pas vraiment abordable pour les modèles d’abonnement automobile comme Fair.com et qui ne convient pas aux services d’abonnement OEM, que ce soit financièrement ou du point de vue de l’âge pour les jeunes conducteurs”.

Les propres recherches de l’entreprise ont révélé que ce groupe veut une voiture plus neuve pour 12 à 15 mois.

“La voiture est l’extension de leur appareil”, a dit M. Hammond, notant que ces conducteurs ne veulent pas des vieilles jonques, mais leurs iPhones et la voiture qui va avec.

L’entreprise travaille directement avec des sociétés de crédit-bail – et non avec des concessionnaires – pour fournir aux jeunes conducteurs des voitures de 3 à 5 ans qui ont perdu environ 60 % de leur valeur. Driver1 vise moins de 120 $ par mois pour le client et a un partenariat avec la société de remarketing Manheim, qui appartient à Cox Automotive.

Pour l’instant, la startup se concentre sur le Royaume-Uni et compte environ 600 membres qui ont réservé leurs voitures pour l’achat. Driver1 vise à capter environ 10 pour cent du million de jeunes du Royaume-Uni qui réussissent leur permis d’apprenti chaque année. L’entreprise prévoit de s’étendre en France et dans d’autres pays européens à l’automne.

Une micromobilité minuscule mais puissante

Ca-caw, ca-caw ! C’est le son de l’oiseau qui se prépare pour le lancement. Plate-forme pour oiseaux en Nouvelle-Zélande, au Canada et en Amérique latine au cours des prochaines semaines. La plateforme fait partie de la mission de Bird qui est d’amener ses scooters à travers le monde ” et de donner du pouvoir aux entrepreneurs locaux dans les régions où nous n’avions pas l’intention de lancer leur propre programme de partage de scooters électriques avec la technologie et les véhicules Bird’s “, a déclaré Travis VanderZanden, CEO de Bird à TechCrunch.

DSLM deux cents : Bird Platform semble être un moyen pour Bird de gagner de l’argent supplémentaire sans avoir à faire le moindre travail, c’est-à-dire charger les véhicules, les entretenir et travailler avec les autorités municipales pour obtenir les permis. Intelligent !

Pendant ce temps, les factures de dolla dolla dolla continuent de se déverser dans la micromobilité. européen scooter électrique startup Voi technologie de démarrage a permis d’amasser 30 millions de dollars de plus. en capital. C’était en plus d’une série A de 50 millions de dollars il y a à peine trois mois.

Oh, et parce que la micromobilité n’est pas seulement pour les startups, Volkswagen a décidé pour lancer une sorte de scooter électrique bizarre à Genève. Parce que, pourquoi pas ?

– Megan Rose Dickey

Encore une chose…

Lyft est personnel de taille pour préparer son introduction en bourse. Ingrid Lunden de TechCrunch a appris que l’entreprise a mis à pied environ 50 employés dans sa division vélo et scooter. Il semble que la plupart de ces gens sont des gens qui se sont joints à la Lyft grâce à son acquisition de Démarrage du vélo électrique en libre-service Motiver une affaire qui s’est conclue autour de il y a trois mois.

Lectures notables

Ce n’est probablement pas malin de suggérer un autre bulletin d’information, mais si vous n’avez pas consulté le site Web de Michael Dunne… Les Chinois arrivent vous devriez le faire. Dunne a un point de vue unique sur ce qui se passe en Chine, particulièrement en ce qui a trait à l’automobile et aux nouvelles formes de mobilité comme l’appel de la voiture. Une pépite intéressante de sa dernière édition : il y a plus de 20 autres nouveaux fabricants de véhicules électriques en Chine.

“La plupart d’entre eux disparaîtront d’ici trois ou quatre ans, à mesure que l’argent s’épuisera “, prédit M. Dunne.

Autres notables à citer :

Voici une lecture amusante pour la semaine. Lucas Matney de TechCrunch a écrit à propos du démarrage d’un YC Combinator Jetpack Aviation.La startup a lancé cette semaine des pré-commandes pour le moonshot de luneshots, les Accélérateur, a véhicule personnel à décollage et atterrissage verticaux avec un concept au design svelte qui semble tout droit sorti de Star Wars ou Halo.

Tests et déploiements

Ride-hailing firm espagnole Cabifier a repris ses activités à Barcelone, en Espagne, en dépit d’avertissements alarmants selon lesquels de nouvelles réglementations émises par les autorités locales pourraient écraser son activité et l’obliger à licencier des milliers de chauffeurs et à partir pour toujours. Il s’avère que pour toujours, c’est un mois.

La Generalitat catalane a publié le mois dernier un décret imposant un temps d’attente d’au moins 15 minutes entre la réservation et la prise en charge d’un passager. La politique a été élaborée pour s’assurer que les taxis et les entreprises de transport en commun ne se font pas concurrence pour attirer les mêmes passagers, à la suite d’une série de grèves de taxis, dont les suivantes scènes de violence. Nos bottes sur le terrain journaliste Natasha Lomas a toute l’histoire.

Bien sûr, Barcelone n’est qu’une ville. Mais ce qui s’est passé à Barcelone n’est pas un incident isolé. Les premiers combats entre les taxis conventionnels et les opérations d’hélitreuillage sont peut-être terminés, mais cela ne signifie pas pour autant que la question est réglée.

Et il est peu probable qu’il disparaisse. Une fois, les robotaxis ont pris la route en masse – et oui, ça va prendre du temps – ces mêmes luttes vont réapparaître.

D’autres déploiements, ou, euh, des retraites…..

Le pionnier du vélo en libre-service Mobike se retire en Chine

Sur l’avant du véhicule autonome :

China Post, le service postal officiel de la Chine, et les sociétés de livraison et de logistique Deppon Express, commenceront à offrir des services autonomes de livraison de colis en avril. Les camions de livraison fonctionneront sur des technologies de conduite autonomes développées par FABU Technology, une société d’IA spécialisée dans les systèmes de conduite intelligents.

Sur notre radar

Il y a beaucoup d’activités liées au transport ce mois-ci. Viens me trouver.

SXSW à Austin : TechCrunch sera à SXSW. Et il y a beaucoup d’actions de mobilité ici. Chris Urmson, PDG et cofondateur d’Aurora, était sur scène samedi matin avec Malcolm Gladwell. Des maires d’un certain nombre de villes américaines ainsi que des entreprises comme Ford et Mercedes sont sur place. Voilà où je serai.

• 14 h à 18 h 30 (heure locale) Le 9 mars au Empire Garage pour la soirée du Sommet sur la mobilité intelligenteun événement annuel organisé par Wards Intelligence et C3 Group. Le Autonocastle podcast que je coanimerai avec Alex Roy et Ed Niedermeyer, sera également disponible.
• De 9 h 30 à 10 h 30 (heure locale) le 12 mars au JW Marriott. L’Autonocast et associé général fondateur de Trucks VC, Reilly Brennan, tiendra une conférence de presse à l’occasion de la Journée mondiale du camionnage. Panneau de baladodiffusion SXSW sur la terminologie automatisée des véhicules et d’autres choses.
• 15 h 30 (heure locale) au Hilton Austin Downtown, je présiderai un groupe d’experts. Réinventer la roue : Propriétaire, Louer, Partager, Souscrire. Sherrill Kaplan avec Zipcar, Amber Quist avec Silvercar et Russell Lemmer avec Dealerware me rejoindront sur scène.
• TechCrunch organise également une conférence de presse. Soirée SXSW de 13 h à 16 h le dimanche 10 mars, 615, rue de la Rivière-Rouge, qui mettra en vedette l’invité musical Elderbrook. RSVP ici.

Nvidia GTC

TechCrunch (y compris votre serviteur) sera également présent à la conférence annuelle de Nvidia sur la technologie GPU du 18 au 21 mars à San Jose.

Voitures de course autos

La conférence annuelle Self Racing Car event aura lieu les 23 et 24 mars au Thunderhill Raceway près de Willows, en Californie.

Il y a encore de la place pour les participants pour tester ou démontrer leurs véhicules autonomes, l’innovation de la chaîne de traction, la simulation, les logiciels, la téléopération et les capteurs. Les amateurs sont les bienvenus. Inscrivez-vous pour participer ou écrivez-lui à l’adresse suivante contact@selfracingcars.com.

Merci pour la lecture. Il peut y avoir du contenu que vous aimez ou quelque chose que vous détestez. N’hésitez pas à communiquer avec moi à kirsten.korosec@techcrunch.com pour me faire part de vos idées, opinions ou conseils.

A la prochaine fois.