Transportation Weekly : Le PDG de Polestar parle, la terminologie Tesla, et un hommage

Bienvenue à Transportation Weekly ; je suis votre hôte Kirsten Korosec, journaliste principale en transport à TechCrunch . Il s’agit de la quatrième édition de notre bulletin d’information, une balade hebdomadaire dans le monde merveilleux du transport et de la façon dont nous (et nos colis) nous déplaçons.

Cette semaine, nous discutons avec Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, fouillons dans le S-1 de Lyft, prenons note d’une tendance émergente dans le développement de l’audiovisuel, et allons voir une expérience avec le pavage. Oh, et comment pourrions-nous oublier Tesla.

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Vous n’avez jamais entendu parler de TechCrunch’s Transportation Weekly ? Attrape ici, ici, ici et maintenant. ici. Comme je l’ai déjà écrit, considérez ceci comme un lancement en douceur. Suivez-moi sur Twitter @kirstenkorosec pour vous assurer de le voir chaque semaine. (Un abonnement par courriel est à venir).

ONM ….

Il y a des OEM dans le monde de l’automobile. Et ici, (attendez un peu) il y a des ONMs – des fabricants de nouvelles originales. (Cymbal clash !) C’est ici que les reportages d’investigation, les articles d’entreprise et les analyses sur les transports vivent.

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Cette semaine, nous vous présentons des extraits d’une entrevue individuelle avec Thomas Ingenlath, PDG de Polestar.

Le 27 février dernier, Polestar, la marque de performance électrique autonome de Volvo, a lancé son premier véhicule entièrement électrique, un cinq portes fastback appelé Polestar 2. L’EV, qui dispose d’une batterie de 78 kWh et peut parcourir 275 miles (estimation du guide EPA) avec une seule charge, sera fabriqué dans une nouvelle usine à Chengdu, en Chine. Autres spécifications notables : Le système d’infodivertissement sera alimenté par Android OS, Polestar propose des abonnements au véhicule et la production débutera en 2020.

Voici ce qu’Ingenlath m’a dit sur…

Infrastructure de charge des VE

Pour être très apolitique, je pense qu’il serait totalement stupide de viser à développer une infrastructure de charge électrique seule ou pour notre marque en particulier. Si vous rejoignez le marché de l‘électricité aujourd’hui, bien sûr, vous verrez des partenariats ; c‘est une chose sensée à faire. Ensemble, les constructeurs automobiles font de gros efforts pour mettre en place un réseau de bornes de recharge nécessaires le long de l’autoroute.

C’est ce que nous faisons ; nous faisons équipe et les contrats sont conçus et bientôt signés.

Sur l’approche de l’entreprise en matière d’automatisation

J’ai également contacté les lecteurs de Transportation Weekly et leur ai demandé ce qu’ils voulaient savoir, puis j’ai envoyé certaines de ces questions à Ingenlath.

TW Reader : Quel effet cela fait-il de passer l’un de vos éléments de style personnels – les feux arrière en forme de C – de votre ancienne marque à Polestar ? Ingenlath : C’est un processus évolutif. Polestar s’appuie naturellement sur son ADN “mère” et, en tant que nouvelle branche, développe sa propre personnalité. Le marteau de Thor, la signature du feu arrière – avec chaque lancement d’un nouveau modèle (Volvo et Polestar), ces éléments divergent en une espèce spécifique de marque. TW Reader : Jusqu’à quel point pouvez-vous encore faire ce que vous aimez, c’est-à-dire le design ? Ingenlath : Etre créatif est toujours mon travail principal, maintenant appliqué sur un champ plus large – essayer de diriger une entreprise avec un esprit créatif et de construction de la marque. J’adore quand même les vendredis où je rencontre Robin et Max pour revoir les modèles, les croquis et les nouvelles données. Nous aimons vraiment conduire le design des deux marques vers de nouvelles aventures.

Creusez

Tesla va enfin offrir à ses clients un modèle 3 à 35 000 $. La façon dont le constructeur automobile est en mesure de vendre ce véhicule électrique au prix tant attendu de 35 000 $ est une grande partie de cette histoire – et certains l’ont oubliée. Bref, l’entreprise est en train de faire exploser son modèle de vente et de passer à une stratégie exclusivement en ligne. Les magasins Tesla fermeront ou seront convertis en “centres d’information” et les employés du commerce de détail seront mis à pied.

Mais ce n’est pas ce dont nous allons parler aujourd’hui. Tesla a également réintroduit la fonction dite ” auto-conduite intégrale “, qui a été supprimée en option sur son site Web l’année dernière. Maintenant, c’est de retour. Les propriétaires peuvent opter pour le pilote automatique, qui dispose d’une direction automatique sur les autoroutes et d’un régulateur de vitesse qui tient compte de la circulation, ou FSD.

La fonction FSD comprend plusieurs fonctions telles que Navigate on Autopilot, qui est censée guider une voiture d’une bretelle d’autoroute à une bretelle de sortie, y compris la navigation aux échangeurs et les changements de voie. FSD inclut également l’appel avancé, le changement de voie automatique et le stationnement automatique. Plus tard cette année, le système reconnaîtra les feux de circulation dans des environnements urbains plus complexes et y réagira, indique M. Tesla.

Toutes ces caractéristiques exigent que le conducteur soit engagé (ou prêt à prendre la relève), mais on l’appelle ” conduite entièrement automatique “, et Tesla a maintenant deux caractéristiques d’automatisation controversées. (L’autre est le pilote automatique). Comme Andrew Hawkins de The Verge l’a noté dans son article, ” les experts commencent à se rendre compte que la façon dont nous discutons et dont les entreprises commercialisent l’autonomie est importante “.

Ce qui m’amène à une question évidente, que j’ai posée à Musk lors d’une conférence téléphonique jeudi : ” N’est-ce pas un problème que d’appeler cette pleine capacité d’auto-conduite alors que vous allez toujours demander au conducteur de prendre le contrôle ou d’être attentif ” (je voulais aussi poser un suivi sur sa réponse, mais le modérateur est passé au journaliste suivant).

Sa réponse :

“Nous sommes très clairs quand vous achetez la voiture, ce qui signifie que vous conduisez tout seul. Cela signifie que c’est une fonctionnalité complète, mais une fonctionnalité complète nécessitant une supervision.

Au fur et à mesure que nous en obtenons plus – nous avons vraiment besoin de milliards de milles, si ce n’est peut-être 10 milliards de milles ou de kilomètres sur cet ordre collectivement à partir de la flotte – alors, à notre avis, la surveillance n’est probablement pas nécessaire à ce stade, mais ce sera encore aux régulateurs d’en convenir.

Nous sommes donc très clairs. Il y a en fait trois étapes : il y a la fonction complète d’auto-conduite complète qui nécessite une supervision, la fonction complète mais ne nécessitant pas de supervision, et la fonction complète ne nécessitant pas de supervision et les régulateurs sont d’accord.

Dans d’autres nouvelles de Tesla, le National Transportation Safety Board enquête sur un accident qui, à première vue, semble être similaire à l’accident mortel qui a tué Joshua Brown, propriétaire de Tesla.

En collaboration avec le bureau du shérif de Palm Beach, le NTSB envoie une équipe de trois personnes pour mener une enquête de sécurité sur l’accident du véhicule utilitaire et de Tesla à Delray Beach, FL.

– NTSB_Newsroom (@NTSB_Newsroom) 2 mars 2019

Un petit oiseau ….

On entend beaucoup de choses. Mais nous ne sommes pas égoïstes. Partageons.

Ce n’est un secret pour personne que Pittsburgh est l’un des centres de développement de véhicules autonomes dans le monde. Mais ce qui n’est pas si largement connu – à l’exception d’un groupe d’initiés du gouvernement et de l’entreprise – c’est que le maire William Peduto est sur le point de publier un décret exécutif qui donnera plus de visibilité aux essais dans la région.

Le département de la mobilité et de l’infrastructure de la ville est le coordinateur central de ce nouveau décret qui vise à guider les tests et l’élaboration des politiques dans cette ville. Le ministère va élaborer des lignes directrices pour les tests audiovisuels, nous dit-on. Et il semble que l’information sur les tests sera rendue publique au moins une fois par année.

Vous avez eu un tuyau ou entendu quelque chose dans le monde des transports ? Envoyez-moi un courriel ou un message direct à @kirstenkorosec.

L’affaire de la semaine

Daimler et BMW sont censées être concurrentes. Et ils le sont, sauf pour la cartographie (tous deux faisant partie du consortium HERE), les services de mobilité (covoiturage, covoiturage), et maintenant le développement de systèmes de conduite hautement automatisés. L’accord est remarquable parce qu’il illustre une tendance plus large qui a émergé alors que l’industrie de l’audiovisuel se réfugie dans le “creux de la désillusion”, à savoir la consolidation. Si 2016 a été l’année des acquisitions fulgurantes, 2019 s’annonce pleine d’alliances et d’échecs (de certaines startups).

Il est également intéressant de noter que les deux sociétés travaillent sur l’automatisation de conduite de niveau 3, une désignation de la SAE qui signifie l’automatisation de conduite conditionnelle dans laquelle de multiples niveaux élevés d’automatisation sont disponibles dans certaines conditions, mais un conducteur humain doit être prêt à prendre la relève. Ce niveau d’automatisation est le plus controversé en raison du problème dit du “hand off” dans lequel un conducteur humain est censé prendre le contrôle du volant à temps.

En parlant de partenariats, une autre affaire qui a retenu notre attention cette semaine concernait le lancement de la cartographie et de l’analyse de données à New York, Carmera et Toyota Research Institute-Advanced Development. TRI-AD est une unité d’entraînement autonome lancée par Toyota avec Denso et Aisin. La mission de TRI-AD est de transformer la recherche effectuée au Toyota Research Institute en un produit.

Les deux sociétés vont tester un concept qui utilisera des caméras dans les véhicules d’essai Toyota pour recueillir des données du centre-ville de Tokyo et les utiliser pour créer des cartes haute définition pour les routes urbaines et de surface.

TRI-AD considère qu’il s’agit de la première étape vers son concept de plate-forme logicielle ouverte connue sous le nom de plate-forme de cartographie automatisée qui sera utilisée pour soutenir l’évolutivité de la conduite hautement automatisée, en combinant les données recueillies des véhicules des entreprises participantes pour générer des cartes HD. Le titre CHA est nouveau et pourrait avoir des répercussions importantes chez Toyota. Et TRI-AD est plein de A-listers, y compris le PDG James Kuffner, qui est venu du projet Google self-driving et Nikos Michalakis, qui a construit la plate-forme Netflix cloud, et Mandali Khalesi, qui était là.

Pour en savoir plus sur Khalesi et les ambitions open source de Toyota, cliquez ici.

Autres affaires :

• La société indienne Ola lance une activité dédiée aux VE – et a levé 56 millions de dollars

• Volvo Cars a pris une participation dans Zūm, un service de covoiturage sur demande pour les enfants.

Instantané

Le portrait de cette semaine est un peu inhabituel. C’est littéralement un instantané de moi et de ma grand-mère, des mois avant son 100e anniversaire. Son service commémoratif a eu lieu samedi. Elle est morte à 101 ans. Elle adorait les voitures et les voitures rapides, mais pas tant que ça. Et chaque fois que j’avais une nouvelle voiture de presse, nous prenions la route et elle m’encourageait à prendre les virages un peu plus vite.

Elle aimait aussi les voyages en voiture et dans les années 1920, son père conduisait la famille sur les routes en terre battue du New Jersey au Vermont et même au Canada. À l’adolescence, elle adorait rouler sur le siège grondant, une caractéristique que l’on retrouvait dans quelques véhicules de l’époque, dont le modèle A de Ford.

Elle était jeune de cœur, jusqu’à la toute fin. La semaine prochaine, nous nous concentrerons sur les plus jeunes conducteurs et sur une jeune entreprise automobile qui cible ce groupe démographique.

Une micromobilité minuscule mais puissante

Lyft’s S-1 expose les risques associés à ses activités de micromobilité et son intention de continuer à s’appuyer sur des tiers pour la fabrication de ses vélos et scooters. Voici une pépite clé sur l’adoption :

“Bien que certaines grandes villes aient largement adopté le partage de vélos et de scooters, rien ne garantit que les nouveaux marchés dans lesquels nous pénétrons accepteront, ou que les marchés existants continueront d’accepter, le partage de vélos et de scooters, et même s’ils le font, que nous serons en mesure de réaliser notre stratégie commerciale ou que nos offres connexes auront du succès dans ces marchés. Même si nous sommes capables de développer et de mettre en œuvre avec succès notre réseau de vélos et de scooters partagés, le scepticisme du public à l’égard de cette nouvelle offre de services pourrait s’accroître.”

Et un autre sur la saisonnalité :

“Toutefois, nous nous attendons à ce que la demande de location de vélos et de scooters diminue au cours de la saison hivernale et augmente au cours des saisons plus tempérées et sèches “.

Lyft, qui a acheté une société de vélos en libre-service Motiver de retour en juilletégalement a publié des données à propos de ses vélos électriques à pédale assistée cette semaine, montrant que les vélos assistés à pédales sont, sans surprise, plus populaires que les vélos traditionnels. Ils ont également parcouru de plus longues distances et amélioré le nombre d’usagers en hiver. Aujourd’hui, Lyft se prépare à déployer 4 000 vélos électriques supplémentaires sur le système Citi Bike à New York City.

Encore une chose…

Google Maps a ajouté une fonctionnalité qui permet aux utilisateurs de voir les scooters Lime, les vélos à pédales et les vélos électriques directement depuis l’onglet Transit dans plus de 80 nouvelles villes à travers le monde. Les utilisateurs peuvent cliquer sur l’onglet pour savoir si un véhicule Lime est disponible, combien de temps il leur faudra pour s’y rendre à pied, une estimation du coût de leur trajet, ainsi que la durée totale du trajet et l’ETA.

Lectures notables

Si vous prenez le temps de lire quelque chose cette semaine (en plus de ce bulletin), passez du temps avec le S-1 de Lyft. Le prospectus de la société de transport mentionne 109 fois l’autonomie. Bref, oui, c’est quelque chose dans quoi les dirigeants de l’entreprise réfléchissent et investissent.

Lyft dit qu’elle a une stratégie à deux volets pour mettre sur le marché des véhicules autonomes. La société encourage les développeurs de la technologie des véhicules autonomes à utiliser sa plate-forme ouverte pour accéder à son réseau et permettre à leurs véhicules d’effectuer des trajets sur la plate-forme Lyft. Et Lyft essaie de construire son propre système de véhicule autonome à son “Level 5 Engineering Center”.

• Les principaux investisseurs de la société sont Rakuten avec une participation de 13 %, GM avec 7,8 %, Fidelity avec 7,7 %, Andreessen Horowitz avec 6,3 % et Alphabet avec 5,3 %. GM et Alphabet ont des unités commerciales, GM Cruise et Waymo respectivement, qui développent également la technologie audiovisuelle.
• Grâce au partenariat de Lyft avec le développeur et fournisseur de systèmes audiovisuels Aptiv, les habitants de Las Vegas ont effectué plus de 35 000 trajets en véhicules autonomes Aptiv avec chauffeur de sécurité depuis janvier 2018.
• L’un des “risques” énumérés par l’entreprise est “l’impossibilité de détecter un défaut dans nos véhicules autonomes ou dans nos vélos ou scooters”.

Autres notables à citer :

Jetez un coup d’œil au Nombre de piétons tués dans des accidents de la circulation, par État un rapport récemment publié par Volvo Car USA et The Harris Poll, intitulé L’état des véhicules électriques en Amérique.

Tests et déploiements

Encore une fois, les déploiements ne signifient pas toujours le dernier pilote de véhicule autonome.

Samedi, Sidewalk Labs a organisé son événement Open Sidewalk à Toronto. Ce projet fait partie de Sidewalk Toronto, une initiative conjointe de Waterfront Toronto et d’Alphabet’s Sidewalk Labs visant à créer une ” communauté mixte et complète ” sur le secteur riverain est de Toronto.

L’idée de cet événement était de partager des idées et des prototypes pour faire de l’espace public extérieur le “défaut social tout au long de l’année”, un prototype de “pavage hexagonal” qui a retenu notre attention en raison de son utilisation pour le contrôle du trafic et la sécurité des piétons et cyclistes. (Photo ci-dessous)

Ces dalles individuelles en béton préfabriqué sont mobiles et perméables, peuvent s’éclairer et dégager de la chaleur. L’idée est que ces dalles hexagonales soient utilisées pour déblayer la neige et la glace dans les points chauds et s’éclairer pour avertir les automobilistes et les piétons des changements dans l’utilisation de la rue ou pour éclairer une zone à usage public ou même pour désigner des pistes cyclables et des zones dangereuses. Et parce qu’ils sont perméables, ils peuvent être utilisés pour absorber les eaux pluviales ou la neige fondue et les diriger vers les systèmes souterrains de gestion des eaux pluviales.

Sidewalk Labs m’a dit que les pavés ont des trous ” plug and play ” qui permettent d’insérer des supports à vélos, des bornes et des poteaux de signalisation, par exemple. Les Sidewalk Labs les ont d’abord construits en bois, et le nouveau prototype est la prochaine itération, avec des modules construits en béton.

Sur notre radar

Il y a beaucoup d’activités liées au transport ce mois-ci.

Le Salon de l’automobile de Genève : Les journées de presse sont les 5 et 6 mars. Attendez-vous à un concept, un prototype et des véhicules électriques de série d’Audi, Honda, Kia, Peugeot, Pininfarina, Polestar, le constructeur automobile espagnol Hispano Suiza et Volkswagen.

SXSW à Austin : TechCrunch sera à SXSW cette semaine. Voilà où je serai.

• 14 h à 18 h 30 le 9 mars au Empire Garage pour le Smart Mobility Summit, un événement annuel organisé par Wards Intelligence et C3 Group. L‘Autonocast, le podcast que je coanimerai avec Alex Roy et Ed Niedermeyer, sera également sur place.
• De 9 h 30 à 10 h 30 le 12 mars au JW Marriott. Reilly Brennan, Autonocast et commandité fondateur de Trucks VC, tiendra un panel de podcasts SXSW sur la terminologie automatisée des véhicules et d’autres sujets.
• À 15 h 30 au Hilton Austin Downtown, je présiderai un panel intitulé Réinventer la roue : Propriétaire, Louer, Partager, S’abonner. Sherrill Kaplan avec Zipcar, Amber Quist avec Silvercar et Russell Lemmer avec Dealerware vont me rejoindre.
• TechCrunch organise également une soirée SXSW de 13 h à 16 h le dimanche 10 mars, au 615, rue Red River, qui mettra en vedette Elderbrook, invité musical. RSVP ici.

Voitures de course autos

Finalement, j’ai été en contact avec Joshua Schachter qui organise l’événement annuel Self Racing Car, qui aura lieu les 23 et 24 mars au Thunderhill Raceway près de Willows, Californie.

Il y a encore de la place pour les participants pour tester ou démontrer leurs véhicules autonomes, l’innovation de la chaîne de traction, la simulation, les logiciels, la téléopération et les capteurs. Les amateurs sont les bienvenus. Inscrivez-vous pour participer ou écrivez-lui à contact@selfracingcars.com.

Merci pour la lecture. Il peut y avoir du contenu que vous aimez ou quelque chose que vous détestez. N’hésitez pas à communiquer avec moi à kirsten.korosec@techcrunch.com pour me faire part de vos idées, opinions ou conseils.

A la prochaine fois.